Yakıt Sistemi Tasarımı ve Güvenilirliği (Keith Klesner)

Özet

Keith Klesner'ın 2014 tarihli bu makalesi, Uptime Institute Journal'da yayımlanmıştır ve dizel yakıt sistemlerinin tesisin geri kalanıyla aynı Tier topoloji hedefine göre tasarlanması gerektiğini savunur. Makale, Süper Fırtına Sandy deneyiminden ders çıkarır; bu olayda bir tesis yakıtı elle 18 kat yukarı taşımak zorunda kalmıştır. Bu örnek, yakıt zincirinin güç ve soğutma zincirinden daha az dikkat gören ama aynı derecede kritik bir halka olduğunu gösterir.

Yazar, yakıt yollarının ve bileşenlerinin (tanklar, pompalar, vanalar, kontroller ve pompaların gücü) Eş Zamanlı Bakım Yapılabilirlik veya Hata Toleransı açısından nasıl değerlendirileceğini açıklar: her eleman sırayla devre dışı bırakılarak sistemin hedefi sağlamaya devam edip etmediği sınanır. Tier Standardı: Topoloji, tüm Tier'lar için N yükte en az 12 saatlik yerinde yakıt şart koşar. Yedek tank çıkarıldıktan sonra kullanılabilir kapasite sayılır; iki adet 24 saatlik tank 48 saat değil, 24 saatlik eş zamanlı bakım yapılabilir yakıt sağlar.

En sık görülen tasarım hataları da sıralanmıştır. Bunların başında, N+1 düzenlemede iki pompa veya tank arasındaki tek bir vana gelir; bu vana, yedek bileşenden fazlasını kaybetmeden bakım yapılamayacağı anlamına gelir. Yakıt pompalarına ve kontrol panellerine giden güç beslemeleri de aynı ilkeye uymalıdır; tüm pompaları besleyen tek bir pano veya tek bir ATS sık rastlanan bir kusurdur. Yakıtın basınçlı olduğu veya günlük tanklardan ana tanklara sürekli geri döndüğü yerlerde dönüş yolu da kritiktir.

Makale ayrıca işletme sürdürülebilirliği başlıkları altında üç konuyu ele alır. Motor yakıt pompaları ısınmış dizeli günlük tanka geri gönderir; uzun çalışma veya sıcak ortam, yakıtı aşırı ısıtarak jeneratörün gücünü düşürebilir veya devreden çıkarabilir; çözüm, yer altı ana tanklara geri devir veya yakıt soğutucusu eklemektir. Yakıt temizleme Tier şartı değildir ancak uzun vadeli kullanılabilirlik için önerilir. Açık havadaki tank ve jeneratörler araç hasarına karşı bariyer veya yapılarla korunmalıdır.

Öne çıkan noktalar

1. Tier Standardı: Topoloji, tüm Tier'lar için N yükte en az 12 saatlik yerinde yakıt gerektirir ve tesisin topoloji hedefini de sağlamalıdır.
2. Kullanılabilir yakıt kapasitesi yedek tank çıkarıldıktan sonra sayılır: iki adet 24 saatlik tank 24 saat eder, 48 saat değil.
3. En yaygın hata, N+1 düzenlemede iki pompa veya tank arasındaki tek vanadır.
4. Yakıt pompalarının ve kontrol panellerinin güç beslemesi de eş zamanlı bakım yapılabilir/hata toleranslı olmalıdır; tüm pompaları besleyen tek pano veya ATS sık görülen kusurdur.
5. Günlük tanktan ana tanka geri dönüş yolu varsa, bu yol kritiktir ve Tier hedefini karşılamalıdır.
6. Isınmış dizelin günlük tanka dönüşü, jeneratörün gücünün düşmesine veya devreden çıkmasına yol açabilir; yer altı ana tanka geri devir veya yakıt soğutucusu önerilir.
7. Yakıt temizleme Tier şartı değildir ama uzun vadeli kullanılabilirlik için tavsiye edilir.
8. Açık havadaki tank ve jeneratörler için araç hasarına karşı bariyer veya yapı gerekir.

Tasarımda kullanımı

• Yakıtı birinci sınıf bir alt sistem olarak modelleyin: tanklar, pompalar, vanalar, günlük tanklar ve pompa güç beslemeleri yedeklilik kontrolleriyle birlikte yer almalıdır.
• Özerklik saatlerini en büyük tank çıkarıldığında hesaplayın ve Tier iddiası için N yükte 12 saatin altındaysa uyarı verin.
• Tüm yakıt pompalarını besleyen tek ortak vana veya ATS'yi işaretleyin.
• Yakıt dönüş yolunu ve günlük tank ısınma riskini kontrol listesine ekleyin.

Kimler okumalı

Tier hedefli tesislerde jeneratör ve yakıt sistemi tasarlayan mekanik ve elektrik mühendisleri ile işletme ekipleri.

İlgili standartlar

• Uptime Institute Tier Standard: Topology
• NFPA 110

Yayın bilgileri

Yazarlar

Keith Klesner

Yayıncı

Uptime Institute Journal

Yıl

2014

Belge dili

İngilizce

Kaynak türü

Sektör kuruluşu

Erişim

Ücretsiz okunur

Lisans

Telif hakkı saklı; yalnızca künye — özgün belge için yayıncının kullanım koşulları geçerlidir

Künye